Nos réalisations

Problème

Catamaran de charter avec 14 mois sans carénage. Hélices prises dans les coquillages. Safrans encrassés. Vitesse de croisière passée de 7 à 5 nœuds.

Solution

On a sorti le bateau au chantier de Saint-François. Nettoyage complet des deux coques, des safrans et des hélices. Un des presse-étoupe gouttait, on l'a remplacé au passage. 2 couches antifouling matrice dure + traitement spécifique hélices.

Problème

Impact sous la flottaison après un contact avec un patate de corail à la sortie de la baie de Deshaies. Trou de 15 cm avec délaminage visible sur 3 couches de stratifié.

Solution

Découpe de la zone endommagée au Dremel. On a trouvé que le choc avait aussi fissuré une membrure interne - heureusement rien de structurel. Restratification 5 couches mat/roving, gelcoat teinté, primaire et antifouling. Remise à l'eau après 48h de polymérisation.

Problème

Ancien Mercury 80 CV avec 2 800 heures, corrosion saline avancée sur le bloc moteur et l'embase. Le propriétaire voulait passer en Yamaha 4 temps pour la fiabilité.

Solution

Dépose du Mercury et de toute la commande associée. Installation Yamaha F90 avec câblage neuf, jauges, commandes de gaz. On a renforcé la plaque de tableau arrière qui montrait des signes de fatigue - un truc qu'on voit souvent sur ce modèle de coque. Essais en mer au large des Saintes.

Problème

Circuit 12V d'origine avec 18 ans de corrosion tropicale. Chutes de tension de 2V mesurées aux instruments. Batteries AGM en fin de vie, panneaux solaires déconnectés.

Solution

On a tout démonté et recommencé. Câblage marine tinned conforme CE, 4 panneaux 200W, parc lithium LiFePO4 600Ah, inverseur Victron 3000W. Le plus surprenant : on a trouvé un câble de section 2.5mm² sur un circuit de guindeau qui demandait du 25mm² minimum. Le propriétaire a jamais compris pourquoi son guindeau chauffait.

Problème

Gelcoat blanc complètement terni et jauni par 4 ans d'exposition UV tropicale. Micro-rayures sur toute la surface. Le propriétaire pensait qu'il faudrait repeindre.

Solution

On lui a proposé un polish en 3 passes avant d'envisager la peinture. Cutting compound, polish moyen, finition fine. Le gelcoat a retrouvé 90% de son brillant d'origine - le propriétaire n'en revenait pas. Application d'une cire marine anti-UV pour tenir 6 mois minimum.

Problème

Bimini déchiré par les UV après 3 saisons. Coussins de cockpit décolorés, mousses écrasées et moisies par l'humidité. Le voilier partait en charter et il fallait tout refaire avant la saison.

Solution

Confection d'un bimini neuf en Sunbrella Plus avec armature inox renforcée. Remplacement des 8 coussins de cockpit : mousses marine HR 40 kg/m³ avec traitement anti-moisissure, housses Sunbrella avec coutures triples. On a ajouté des aérations sous chaque coussin pour éviter que la moisissure revienne.

Problème

Propriétaire absent de juillet à novembre, en pleine saison cyclonique. Voilier Feeling 32 au mouillage à Marie-Galante sans protection.

Solution

Sortie d'eau, calage sur bers renforcés avec sangles de sécurité cyclone. On a profité de la mise au sec pour un carénage complet : nettoyage, 2 couches antifouling. Démontage des voiles, fermeture et bâchage de tout le pont. Suivi mensuel avec relevé photo envoyé au propriétaire par mail.

Problème

Le pont antidérapant moulé d'origine était usé et glissant par temps humide, surtout au niveau du cockpit et des passavants. Le propriétaire avait glissé deux fois en manœuvre.

Solution

Ponçage du pont existant pour assurer l'accroche. Pose de Flexiteek en bandes collées sur tout le cockpit et les passavants. Découpe précise autour des taquets, winches et cadènes. L'adhérence est bien meilleure que l'antidérapant d'origine, même pieds nus sur pont mouillé.